Sur le prolongement de la francilienne entre Méry et Orgeval, on aura tout entendu.
Des élus qui parlent et promettent beaucoup...
D’abord les élus qui s’opposaient de toutes leurs forces, avant subitement d’accepter le tracé vert retenu.
Ensuite, des élus qui promettent ou espèrent : Philippe Esnol, maire PS de Conflans, promet un souterrain intégral dans sa ville avec cheminées filtrantes, alors que le système n’existe pas ; Hugues Ribault, maire UMP d’Andrésy, espère encore son tracé blanc, sur la rive gauche. Dans ces deux villes, on certifiait aussi que le passage sous-fluvial à Fin d’Oise « était acté ». Et puis, tous les candidats aux diverses élections (législatives partielles, régionales…) ont fait pleins de promesses : un autre tracé (le blanc, le bleu), plus de protection pour les riverains.
En fait, il n’en est rien. Aujourd’hui, le projet autoroutier à 120 000 véhicules/jour n’a été freinée ni par ces élus, ni par le Grenelle de l’Environnement, ni par les associations anti-A104. Les sols de Conflans, Achères et Carrières-sous-Poissy continuent ou vont être prochainement sondés.
Tout cela, le puissant collectif qui lutte contre le projet A104, le COPRA, en a eu confirmation, le 15 janvier, en rencontrant des préfets, le chef de projet A104, Eric Debarle et les représentants de l’Etat.
Pour la préfecture : le seul projet qui existe est le tracé vert...
Les autorités ont été très claires :
1°) Seul le tracé vert, officiellement retenu, reste étudié. Le tracé blanc (entre Conflans et Herblay, puis sur la rive gauche), cher à notre Communauté d’agglomération, reste dans les cartons. Pas étonnant : ce tracé, élaboré en quelques mois dans les bureaux de la mairie d’Andrésy, a été présenté en toute fin de débat public, accepté par la commission de débat public, sous la pression des élus locaux. Aucune étude de faisabilité par les ingénieurs du projet A104 n’a été réalisée. Bref, le tracé blanc demeure hautement hypothétique.
2°) Le tracé vert prévoit toujours les mêmes protections au niveau de Conflans, Achères, Andrésy et Carrières-sous-Poissy. Tous les élus, pro ou anti, en réclament davantage. Ca ne leur coûte rien, maintenant que le projet se fera. Mais là aussi, le préfet a été clair : il n’est pour l’instant prévu aucune protection supplémentaire. Le maire de Conflans n’a donc rien obtenu de plus, contrairement à ses affirmations.
3°) En venant du nord, le premier passage de la Seine, au niveau de Fin d’Oise reste un pont. Il doublera le pont actuel de la RN 184. Contrairement là encore aux affirmations du maire de Conflans. Après avoir rencontré le chef de projet A104, le COPRA confirme que le sous fluvial n’est « qu’une simple hypothèse ». Le coût faramineux d’un éventuel passage sous la Seine limite sa probabilité de réalisation…. A moins que l’Etat ne bluffe pour inciter enfin la Région et Jean-Paul Huchon (Conflanais d’origine, faut-il le rappeler) à financer une partie du projet A104.
... mais avec quelques nouveautés : 2x3 voies et à péage !
La réunion avec les autorités compétentes a permis au COPRA de découvrir quelques nouveautés qui apporteront de l’eau au moulin des opposants à cette autoroute en zone urbaine :
1°) Le projet prévoyait une 2 x 2 voies, élargissables à 3 voies. Dorénavant, l’Etat désire passer directement à une 2 x 3 voies. D’où des travaux plus conséquents et des nuisances plus importantes pour les habitants des zones urbanisées concernées ;
2°) Un « péage automatique est envisagé » au regard du coût énorme de ce prolongement autoroutier. Pour Pierre Cardo, député UMP, le péage était depuis longtemps « inévitable ». Mais une autoroute A 104 payante change complètement la donne.
Et pourtant : personne ne voulait d’un péage !
Le péage avait été discuté, lors des débats publics. Avantages et inconvénients avaient été soupesés.
Selon le dossier du débat public, présenté par le ministère des Transports de l’époque (février 2006), une A104 à péage aurait permis « un gain de temps pour les usagers, plus de confort et enfin une chute du trafic de… 50 %, d’où moins de nuisances pour les zones urbaines traversées ». Par ailleurs, le péage aurait été le seul espoir pour accepter le surcoût du sous fluvial à Conflans.
Mais les contraintes étaient nombreuses. D’abord le tarif estimé, assez élevé : 7 €. Ensuite, des barrières à péage nécessitant un surcoût d’investissement car ils « occuperaient une certaine superficie et devraient être intégrées dans le paysage urbain ».
Le rapport final du débat public (27 juillet 2006) avait enfoncé le clou en préconisant l’abandon de l’idée de péage qui aurait entraîné une « pollution aggravée au droit des gares de péage en raison des files d’attente qui peuvent s’y former ». Enfin, lors de la décision finale du tracé vert, le ministre de l’époque, Dominique Perben avait acté l’abandon du péage « pour des raisons d’égalité de traitement des usagers et d’efficacité de la nouvelle infrastructure ».
Les avis furent unanimes chez les défenseurs de la francilienne : personne ne voulait d’un péage qui réduirait l’efficacité du projet routier. Et chez les anti A104, comment accepter l’idée d’un péage qui réduirait encore l’efficacité de la nouvelle voirie tout en dégradant le cadre de vie de quelques centaines de milliers de personnes, touchées par le tracé ?
Finalement, le péage est en train de revenir par une petite porte dérobée, crise économique oblige…
Discrètement mais sûrement, le projet de la francilienne sur notre territoire avance donc, sans modification du tracé, décidé en 2006, si ce n’est un possible péage et surtout une connexion à six voies.
Il n’en fallait pas plus pour remobiliser le COPRA : les élus locaux parlent, promettent, espèrent mais, pendant ce temps-là, conclue le COPRA, « la préfecture de région confirme le tracé vert » et les études, avant l’enquête publique et le démarrage des travaux, continuent…
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